POR QUE MI AUTO TIRA MUCHO HUMO NEGRO || RAZONES POR LA QUE MI CARRO TIRA MUCHO HUMO NEGRO

POR QUE MI CARRO TIRA MUCHO HUMO NEGRO  ||  RAZONES POR LA QUE MI AUTO TIRA MUCHO HUMO NEGRO

POR QUE MI AUTO TIRA HUMO NEGRO - RAZONES POR LA QUE MI AUTO HECHA HUMO NEGRO

Si has notado que tu vehículo tira mucho humo negro por el escape y quieres saber las causas y posibles soluciones que puedes realizar para poder solucionarlo este blog es para ti.

HUMO NEGRO EN EL ESCAPE

El humo negro en el escape esta relacionado con el consumo excesivo de combustible, ya que la alta concentración de partículas de gasolina no se combinan de manera eficiente con el oxigeno dando como resultado que el motor expulse gases de escape de color obscuro.

Este humo negro en el escape tienen múltiples causas la cual abordaremos una por una con sus respectivas posibles soluciones.

CAUSAS POR LA QUE MI AUTO TIRA HUMO NEGRO

Sensor de oxigeno

Este sensor se encarga de mandar señal a la computadora de motor de si la mezcla de aire/combustible se realizo de manera correcta en el proceso de combustión que realiza el motor, si este sensor Falla o manda señales erróneas como mezcla pobre o mezcla rica a la PCM este puede ajustar mal la abertura de los inyectores permitiendo el paso de demasiado combustible a la cámara de combustión lo que da por resultado el humo negro en el escape y por ende el consumo excesivo de combustible.

si deseas saber como funciona el sensor de oxigeno y como es su señal medida con el escáner, con un voltimetro y con el osciloscopio, te recomiendo que visites el video que aparecerá en aquí arriba.

Posible solución del humo negro en el escape

Si el escáner te marca códigos de error tal como el p0130, p0131 o p0132 la cual indica mal funcionamiento del sensor de oxigeno, es posible que el sensor este mandando señales erróneas a la computadora por lo cual tendrás que verificar que el sensor de oxigeno cuente con los siguientes elementos:

1 verificar que exista 12Volts de ignición en la terminal del calentador (+)

2 verificar que exista tierra en la parte del negativa del calentador (-)

3 verificar que exista tierra e sensor de oxigeno

4 verificar con un voltímetro que si señal tenga un rango de 100mV a 999 mV con el vehículo en marcha mínima y a su temperatura de trabajo.

Si observa que le falta corriente de 12V a su respectivo pin Puedes alimentarlo con 12Volts de ignición hacia el switch o verificar con el diagrama correspondiente hacia donde converge ese cable y repararlo, de igual modo con su tierra de sensor y calentador.

si observas que existen todos los elementos anteriormente mencionados pero no existe una variación de voltaje, entonces lo mas probable es que el sensor de oxigeno este dañado y tengas que reemplazarlo.

Mal funcionamiento del sensor MAF

Este sensor se encarga de obtener los datos que indican la cantidad de volumen de aire que entra al múltiple de admisión  para en base a este dato calcular la abertura correcta de los inyectores para así obtener una mezcla correcta de aire/combustible.

Les recomiendo que vean el video en la que explico mas afondo el funcionamiento de este sensor.

 

Cuando este sensor manda señales erróneas a la computadora del motor, este puede interpretar la señal como un aumento en el volumen de aire que entra al sistema lo cual para compensar este volumen de aire la unidad electrónica incrementa la abertura de los inyectores dejando pasar mas combustible de lo que realmente necesita para tener una mezcla y combustión correcta.

Posible solución del humo negro en el escape por mal funcionamiento del sensor MAF

Para que este sensor trabaje de manera correcta es necesario que hayan tres elementos:

Voltaje de ignición

Tierra del sensor

Señal de salida dependiendo de que tipo de sensor cuente el vehículo puede ser de frecuencia o analógico.

Si no encuentras señal de ignición lo puedes alimentar con 12Volts del switch o buscar el fusible que se haya fundido, o en su caso con ayuda de el diagrama para poder corregir el cableado.

lo mismo para el cable de tierra, lo puedes alimentar con negativo de chasis o en su caso corregir el cableado con el diagrama.

el cable de señal de salida puedes verificarlo con un voltímetro profesional para medir frecuencia en caso de que el sensor sea de tipo frecuencia y con el medidor de voltaje en caso de que el sensor sea de tipo analógico.

si notas que tienes su alimentación de 12V y su tierra de sensor MAF en perfecto estado y no mides una señal de salida, lo mas probable es que tengas el sensor dañado o en su caso el sensor este mandando señales erróneas.

los códigos de error que podemos obtener cuando el sensor MAF esta dañado es:

Codigo de error P0100 Mal funcionamiento del circuito del sensor MAF

Codigo de error P0101 Rendimiento incorrecto del sensor MAF

Codigo de error P0102 Entrada de baja tensión del circuito de flujo de masa

Mal funcionamiento del Sensor MAP

Este sensor es el encardo de monitorear el volumen de aire que entra al multiple de admision pero a diferencia del sensor MAF este sensor calcula el volumen de aire mediante la presion diferencial que existe desntro del multiple de admision de esta manera los inyectores pueden tener inyectar la cantidad correcta de combustible para poder ser mezclada con el aire que entra dentro de la camara de combustion.

arriba les dejare el video para que puedan saber mas a fondo sobre el sensor MAP.

Posible Solución del humo negro por mal funcionamiento del sensor MAP

Para que este sensor trabaje de manera correcta se necesita tres elementos:

Alimentación de 5 Volts

Tierra de sensor

Señal de salida

Si observas que le falta su alimentación puedes tomarla de otros sensores que trabajan con 5 volts  como por ejemplo el TPS, de igual forma puedes hacer este procedimiento si no obtienes tierra del sensor.

otra forma es que con el diagrama correcto sigas las líneas de cables para poder saber hacia donde convergen los cables.

si observas que tienes los dos elementos antes mencionado pero no tienes una lectura en la señal e salida, puede que el sensor este dañado y tendrás que reemplazarlo.

los códigos de error que puede genera un sensor map que funciona de manera incorrecta son:

código de error P0105

código de error P0106

código de error P0107

código de error P0108

código de error P0109

MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

cuando el inyector esta abierto o calzado por la suciedad, este deja pasar demasiado combustible ya que no alcanza a cerrarse de manera correcta y este puede seguir dejando pasar gasolina incluso cuando el motor esta apagado, la otra causa es que el pulso negativo del inyector este directo a tierra esto ocasiona que el inyector este todo el tiempo abierto mientras el motor este en marcha.

Posible solución del humo negro en el escape debido a los inyectores en mal estado

Es importante que saque el riel de los inyectores y que gires el switch a la posición de ON, y observes si algún inyector deja pasar combustible, si esto es así, puedes lavar los inyectores por ultrasonido ya que esto destruye la suciedad que ocasiona que las electroválvulas se atasquen.

de igual forma verifica con una lampara de prueba si el pulso negativo del inyector esta directo, si este es el caso repara el cableado o verifica si la PCM no tiene problemas internos.

Malfuncionamiento del sensor de temperatura

Este sensor es el encargado de verificar la temperatura del motor, pero juega un papel muy importante en la regulacion de combustible ya que si este sensor detecta que el motor esta demasiado frio como por ejemplo -40°C que es la temepratura que marca cuando el sensor esta desconectado o le falta tierra de sensor o no llega la señal a la computadora, comienza a inyectar mas combustible de lo habitual.

Posible solución

Son dos los elementos con el cuenta este sensor las cuales son:

Señal de 5V que varia según su temperatura

y su tierra de sensor,

si verificas que no existe tierra de sensor puedes alimentarlo con tierra de chasis o buscar el cable con el diagrama correspondiente.

la señal de 5V no es de alimentación es de señal, y solo medirás los 5Volts en el arnés del conector cuando este este desconectado, ya que si realizas la medición con el sensor conectado medirás una lectura muy baja.

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