MI AUTO NO ACELERA FALLAS Y SOLUCIONES DEL CUERPO DE ACELERACION Y PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO
PERDIDA DE POTENCIA POR FALLA EN EL CUERPO DE ACELERACION Y PEDAL DEL ACELERADOR ELECTRONICO
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| Causas por la que no acelera tu auto |
Que tal amigos bienvenidos a un nuevo blog, en esta ocasión vamos a aprender las fallas mas usuales del cuerpo de aceleración y pedal del acelerador electrónico, así como del principio de funcionamiento para que tengas un panorama mas amplio del funcionamiento de este componente muy importante de tu auto.
El sistema de control del cuerpo de aceleración electrónico o sistema TAC consta de 3 elementos fundamentales las cuales son:
1) Pedal del acelerados electrónico
2) Modulo de control
3) Cuerpo de aceleración motorizado.
El pedal del acelerados electrónico
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| los tres elementos para que funcionen los sensores APP |
El pedal del acelerador electrónico es el encargado de enviar señal al modulo de control electrónico de en que posición se encuentra el pedal, para ello el pedal cuenta con dos sensores llamados APP1 y APP2, estos sensores envían señal en forma de voltaje variable, y van cambiando el voltaje dependiendo de la posición del pedal.
generalmente si mides voltajes en los dos cables de señal de salida del pedal del acelerador, observaras que cuando presiones el pedal, el sensor APP1 subirá de 0.4V (aproximadamente ) hasta llegar a 4.5v (aproximadamente) y el sensor APP 2 deberá de trabajar de aproximadamente 0.4V a 2.5V aproximadamente.
En caso contrario si solo un de los dos sensores APP varia su voltaje de salida y el otro no, la mas probable es que tengas dañado el pedal del acelerador y tengas que reemplazarlo.
para que el pedal de acelerador funcione de manera correcta los sensores APP1 y APP2 deben contar con 3 elementos. Las cuales son alimentación de 5v de referencia, tierra de sensor y señal de salida.
Pero como el pedal cuenta con dos sensores APP1 Y APP2 generalmente son 6 cables que tiene el conector. Pero eso va dependiendo de cada modelo y marca de auto. Por eso es muy importante que obtengas el diagrama eléctrico del pedal del acelerador.
Si no observas 5v de referencia en el pin correspondiente, posiblemente tengas cables dañados o cortocircuito en el cable de 5v de referencia. Para ello mide continuidad desde el pin del conector de 5v referencia del pedal hasta el pin de la ECM. Si no observas continuidad deberás corregir el cableado, pero si la continuidad del cableado se encuentra en buen estado, lo mas seguro es que la computadora se haya dañado internamente y deberás repararla o reemplazar la ECM por una nueva.
Por últimos hay dos tipos de pedal del acelerador las cuales son
los pedales de resistencia variable las cuales cuentan con una resistencia tipo potenciómetro dentro dentro del pedal, estos pedales cuentan con una pista resistiva de carbón las cuales pasan por unos contactos móviles la cual es la salida de los sensores APP1 y APP2. estos pedales son muy propenso al desgaste y es una de sus principales fallas.
y los pedales inductivos las cuales no usan ninguna pista resistiva y no hacen contacto con nada, es una de las mas usadas ya que son menos propensas al desgastes y tienen una mayor durabilidad.
EL MODULO DE CONTROL ELECTRONICO
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| La ECU controla la abertura del cuerpo de aceleración |
El modulo de control electrónico es el encargado de recibir las señales de los sensores del pedal del acelerador, e interpretar esas señales para en base a esos datos poder abrir la válvula de la mariposa proporcionalmente mediante corrientes controladas. estas corrientes pueden invertirse para según se requiera, por ejemplo para abrir el la mariposa o cerrarla.
por ejemplo para mover la válvula de mariposa se requieren 2 cables, el cable "A" y el cable "B" , el cable A se convierte en corriente controlada y el cable B se convierte en tierra y así abre la válvula| de mariposa.
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| La ECU puede invertir la polaridad de las señales de control |
sin embargo la ECU puede invertir la polaridad convirtiendo el cable "A" en tierra y el cable "B" en correntie controlada para hacer girar la válvula de mariposa de manera inversa. aunque la válvula cuente con un resorte interno que la hace volver a su estado de cerrado sin intervención de la ECU.
CUERPO DE ACELERACION Y SENSORES DE POSICION DE LA MARIPOSA
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| Los sensor TPS se encuentran dentro del cuerpo de aceleración |
para conocer el Angulo correcto o la posición exacta de la hoja de la mariposa, el cuerpo de aceleración cuenta con dos sensores llamados sensores de posición del acelerador o también llamado sensores TP, las cuales al abrir la mariposa, mandan señales en forma de voltaje variable las cuales cambian dependiendo la abertura de la hoja válvula de mariposa.
generalmente los cuerpos de aceleraciones cuentan con dos sensores TP, las cuales son TP1 y TP2, cuando abres la hoja de la mariposa al 100% observaras que el TP1 sube su voltaje de aproximadamente 0.4V a 4.5V y al mismo tiempo el TP2 baja de aproximadamente 4.5V a 0.4V ósea, dicho de forma mas sencilla estos sensores varían de forma inversa cada uno.
para que el cuerpo de aceleración funcione de manera correcta debe de contar con los siguientes elementos las cuales son:
2 cables de señal de control del cuerpo de aceleración provenientes del modulo de control
2 voltajes de alimentación de 5 volts de referencia que en algunos autos puede tener solo una alimentación.
2 tierras de sensor que en algunas marcas de autos puede llevar solo una.
2 señales de salidas de los sensores TP hacia la computadora de motor.
para conocer si tu cuerpo de aceleración cuenta con los elementos mencionados anteriormente, debes de conseguir el diagrama eléctrico del cuerpo de aceleración y realiza mediciones con el voltímetro en los pines correspondientes según el diagrama.
si hace falta 5v de alimentación deberás de medir continuidad desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el modulo de control electrónico, y si no existe continuidad deberás corregir el cableado, sin embargo si la continuidad de los cables están en buenas condiciones lo mas probable es que el modulo de control este dañado y tendrás que repararlo o reemplazarlo.
un dato curioso es que al igual que el pedal del acelerador, existen dos tipos de sensores TP dentro del cuerpo de aceleración, las cuales son los de resistencia variable que cuentan con pistas de carbón y la falla mas común es el desgaste.
y el inductivo la cual usa el principio de inducción para hacer variar el voltaje de salida de los TP, estos tienden a ser los mas resistentes al desgaste.
algo que debes de saber y que es muy importante que conozcas es que hay cuerpos de aceleración electrónicos que cuentan con una minicomputadora incorporada, en las que las señales de los TP son procesadas en el mismo cuerpo de aceleración y enviadas hasta la computadora de motor mediante un cable de comunicación. y forzosamente estos cuerpos de aceleración deberán ir alimentados con 12V de ignición. este es el caso de los PONTIAC G6 y en algunos otros autos.
Hay otros tipos de cuerpos de aceleración electrónicos las cuales cuentan con chicote para acelerar y solo usan la parte motorizada para mantener al motor en ralentí, como es el caso de los matiz, los Chevrolet beat entre otros.
Cuando el cuerpo de aceleración falla generalmente la computadora de motor entra en modo flácido ósea deja de mandar señal de control al cuerpo de aceleración.
Las fallas comunes que presentan los cuerpos de aceleración electrónicos son que algunos de los sensores TP Esten fallando o no concuerden con los valores establecidos por el fabricante puede ser debido al desgaste o daños internos.
Otra falla común es que el engranaje que se encuentra dentro del cuerpo de aceleración este barrido o dañado, lo cual ocasiona que el motor gire libremente sin que mueva el engrane que mueve la mariposa.
Y por ultimo tenemos el fallo en la computadora automotriz o modulo de control electrónico, generalmente se daña el puente H o controlador H que es el encargado de controlar el sentido de la corriente que abre el cuerpo de aceleración.
Las fallas mas comunes en el pedal del acelerador es que los sensores APP1 y APP2 no estén en concordancia la cual ocasiona que la computadora automotriz bloquee el control del cuerpo de aceleración y en algunos casos presente jaloneos y perdida de potencia.
un dato mas que debes de tener en cuenta es que cuando falla en sistema TAC o el sistema de control del cuerpo de aceleración siempre aparece un mensaje en el tablero como por ejemplo en las Dodge aparece un rayito rojo, en algunas Chevrolet muestra el mensaje de reducción de potencia del motor y en las Ford puede aparecer una llave inglesa parpadeando.
en algunas ocasiones esto se puede resolver haciendo un reaprendizaje o como vulgarmente decimos programar cuerpo de aceleración, pero eso lo debemos realizar con un escáner profesional, en algunas marcas de autos puedes hacerlo de forma manual, pero deberás investigar los procedimientos para poder realizarlo.
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