POR QUE MI TRANSMISION AUTOMATICA NO REALZA LOS CAMBIOS CAUSAS Y SOLUCIONES || PROBLEMAS CON TRANSMISION AUTOMATICA

POR QUE MI TRANSMISION AUTOMATICA NO REALZA LOS CAMBIOS CAUSAS Y SOLUCIONES

SI LLEGASTES A ESTE BLOG  ES POSIBLE QUE TU TRANSMISION AUTOMATICA NO ESTE REALIZANDO LOS CAMBIOS DE MANERA CORRECTA O EN SI TOTALIDAD DEJE DE REALIZAR LOS CAMBIOS DE MARCHA.

ES POR ESO QUE EN ESTE VIDEO TE MOSTRARE LAS CAUSAS Y POSIBLES SOLUCIONES POR LA CUAL TU TRANSMISION NO REALIZA LOS CAMBIOS DE MANERA CORRECTA.

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SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA Y SALIDA

Sensor de velocidad de entrada y salida

Las transmisiones automáticas cuentan con dos sensores integrados en ellas las cuales son los sensores de velocidad de entrada y salida, estos son los encargados de enviarle la señal a la TCM en que revolucion esta la turbina y otros componentes móviles que se encuentran dentro de la transmisión, para en base a esos datos la TCM pueda realizar el cambio de marcha de manera optima.

cuando estos sensores fallan, la TCM no puede calcular de manera correcta a que revolucion debe de realizar el cambio de marcha, y es posible que cuando algunos de estos dos sensores fallen, la TCM realice cambios erráticos o en el peor de los casos puede no realizar ningún cambio de marcha.

existen dos tipos mas comunes en de sensores, los inductivos que generan su propio voltaje y cuentan generalmente de dos cables, y lo de efecto hall, que cuentan con tres cables y tienen una alimentación de 5volts.

los sensores De velocidad de tipo inductivo podemos realizar pruebas con un osciloscopio y observar su onda sinusoidal, si no obtenernos ninguna señal con el osciloscopio, es muy probable que el sensor no funcione. sin embargo si observamos salidas de señal De manera constante esto significa que el sensor de velocidad esta funcionando correctamente.

la manera mas eficaz de verificar este sensor de velocidad es observar su valor con un escáner automotriz profesional, y verificar las señales que mandas estos sensores, estos valores se miden en revoluciones por minutos o RPMs.

ACEITE DE TRANSMISION DETERIORADO

Aceite de transmisión deteriorado

Si bien el aceite de transmisión esta diseñado para durar mucho tiempo, algunas personas se confían o se olvidan de hacerle su mantenimiento a su debido tiempo, según los expertos en transmisión automáticas el 90% de las fallas de las transmisión son causadas debido al calentamiento y este a su ves es provocado debido a que el aceite debió haber sido cambiado a su debido tiempo.

cuando el aceite de la transmisión esta deteriorado, la falla mas común es que la transmisión deje de realizar los cambios de manera correcta, además de provocar daños por fricción en partes móviles ya que el aceite no cuenta con las propiedades con la que fue diseñada.

un método muy común para saber el estado de el aceite, es que verifiques con el medidor de nivel de aceite el olor y su viscosidad, cuando un aceite esta deteriorado desprende un olor a quemado muy desagradable, además de que se ve de un color obscuro.

NIVEL BAJO DE ACEITE DE TRANSMISION

Bajo nivel de aceite de transmisión

Un síntoma muy común cuando el nivel de aceite de transmisión esta muy bajo, es que la transmisión se sobrecalienta, además puede neutralizarse debido a la baja presión del aceite,  para poder saber el nivel de aceite correcto, busca el medidor cerca de tu transmisión y observa si el nivel se encuentra en su rango correcto, cabe mencionar que esto lo tendrás que hacer con el vehículo en marcha mínima.

un dato interesante es que existen algunos vehículos que no cuentan con el medidor de nivel de aceite y para poder medirlo tienes que llevarlo a un concesionario, para que puedan corroborar si el nivel esta en su rango.

SENSOR TR DEFECTUOSO

Sensor TR defectuoso

El sensor TR o sensor de Rango de transmisión es el encargar gado de garantizar que el vehículo arranque en Neutral o en Parking  además de enviar al tablero en que posición esta la Palanca de velocidades.. si el sensor TR se encuentra en Drive (D) ordena a la PCM que el vehículo no arranque, hasta que la posición de la palanca pase a Neutral (N) o a Parking (P).

cuando este sensor esta descalibrado o manda señales erróneas a la TCM o PCM puede que el vehículo realice los cambios de manera errático, se ponga en modo de protección impidiendo hacer los cambios de marcha o en su caso que realice los cambios de manera brusca.

para poder saber si este sensor esta dañado, es importante contar con nuestro escáner, leer códigos de error y verificar si existe algún código relacionado con el sensor TR, además podemos monitorear la señal de entrada de estas señales, seleccionando en nuestro escáner "datos en vivo" y así poder analizar si el sensor esta mandando señales correctas hacia la TCM.

CUERPO DE VALVULAS DAÑADOS

Cuerpo de solenoide dañado

el cuerpo de válvulas es el encargado de enviar presión de aceite necesaria para que los embragues y frenos de la caja funcionen de manera correcta en cada momento y con una precisión sin precedentes en la conducción.

el cuerpo de válvula esta compuesto a su vez por sensores que miden la presión que esta ejerciendo cada cambio, por ejemplo en las transmisiones CVT existen dos sensores, uno de polea principal y otro de polea secundaria, cuando estos sensores fallan o detectan que alguna válvula esta atascada o no tiene un funcionamiento optimo, estos le envían señal al modulo de transmisión que se esta perdiendo presión por medio de un solenoide.

para poder hacer pruebas básicas a los solenoides tendrás que retirarlos de su lugar, estos solenoide cuentan con dos terminales uno positivo y uno negativo. para saber si están cumpliendo su función de abrir y cerrar, debes conectar los cables a cada uno de sus terminales y colocarlos a batería. si el solenoide esta en buen estado escucharas un sonido característico, sin embargo si no escuchas nada, es posible que el solenoide este dañado y tendrás que reemplazarlo.

el sensor de presión lo deberás verificar con el escáner ya que en el flujo de datos encontraras la presión que este este midiendo, o en su caso si el sensor no esta funcionando de manera correcta el escáner registrara un código de error relacionado con el sensor de presión.

un dato interesante es que todos los códigos iniciado con P700 en adelante están relacionados con problemas de transmisión.

BOMBA DE TRANSMISION DAÑADA

Bomba de aceite de transmisión

Es el encargado de suministrar presión  a los solenoides y embragues además de lubricar,  para saber si este componente esta dañado deberás medir la presión en los diferentes puntos de la transmisión, debes tener los datos técnicos de la presión nominal, además de contar con un buen conocimiento en transmisiones.

en la mayoría de las transmisiones es muy complicado llegar a ella, por eso se recomienda usar igual el equipo de diagnostico, ya que a menudo llevan un sensor de presión y por medio de el se puede medir la presión, sin necesidad de trabajar tanto.

CONVERTIDOR PAR DAÑADO

Convertidor par dañado

El convertidor par o conocido también como turbina de la transmisión, es el encargado de transmitir el par hacia la transmisión, a diferencia del embrague mecánico este sistema no se une de manera mecánica con el eje primario y el cigüeñal, en ves de esto aprovecha la fuerza centrifuga del fluido en este caso aceite de la transmisión para transferir el par del motor.

cuando este componente falla, la falla mas común es que el vehículo no avanza, o en su caso acelera pero con muy poca fuerza. o en su caso que la transmisión patine.

SENSOR TPS DAÑADO O DESCALIBRADO

TPS dañado o descalibrado

En los vehículos que cuentan con cuerpos de aceleración mecánicos, el TPS tiene una relacion directa con los cambios de la transmisión, por ejemplo si el sensor se encuentra dañado, o descalibrado, la transmisión puede realizar los cambios de marcha de manera brusca.

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